Алексей Макаров – личность для уральцев известная. Несколько лет назад заядлый путешественник и автоконструктор создал собственный бренд уникальных вездеходов «Бурлак» для северных широт.
За спиной Макарова десятки походов, а недавно екатеринбуржец стал участником автопробега по Антарктиде, где в составе команды из семи человек за 34 дня преодолел более 5500 километров без какой-либо возможности пополнить запасы топлива и еды
В экспедицию Алексей отправился в компании известного путешественника Василия Елагина и съемочной бригады телеведущего Валдиса Пельша.
– Когда меня пригласили, долго думал – минуты две. Глупо было бы отказываться. Еще в детстве я зачитывался книгами Владимира Санина «72 градуса ниже ноля», «В ловушке», «Трудно отпускает Антарктида» про полярников и антарктические станции. Но тогда возможность попасть сюда казалась призрачной.
В экспедиции Алексей участвовал в качестве водителя-механика, но прежде чем отправиться в путь, в его мастерской восемь месяцев проходили подготовку два вездехода «Емеля».
– «Емели» в первоначальном варианте – это достаточно аскетичные вездеходы, поэтому пришлось дорабатывать их изнутри – сделать обшивку, поставить двойные стекла, заменить двери. Это было требование спонсоров экспедиции, поскольку для съемок нужна красивая картинка. Из-за нехватки кислорода в воздухе Антарктиды поменяли стандартный двигатель на турбированный. Трансмиссию машин «упаковали» в герметичную лодку, чтобы, например, при протечке масла, оно не капало на снег.
Горы Антарктиды
Первые 500 километров выдались самыми трудными. Во-первых, груженым под завязку «Емелям» нужно было забраться на так называемый ледяной панцирь, или купол Антарктиды, где средняя высота движения составляла 3500 метров. Во-вторых, экспедицию подстерегали снежные заструги и болота – жесткий, мелкий и очень глубокий снег. Закопаться в этой «муке» можно навсегда.
– Никогда нельзя надеяться на то, что кто-то спасет. Рассчитывать нужно только на себя. Все просчитывается: в тепле, в гараже, а потом ты просто едешь и делаешь свою работу. Место подвигу быть не должно, подвиг – это обратная сторона глупости. 90 процентов успеха складывается на стадии подготовки. Остальные 10 – удача.
За время экспедиции участникам предстояло побывать аж на трех полюсах. Первым стал Полюс Недоступности. 60 лет назад Советский Союз развернул здесь полярную станцию. Сегодня о ней напоминает лишь бюст вождя мирового пролетариата, некогда установленный на верхней точке буровой установки, с годами полностью ушедшей под снег. С 1958 года на этом месте побывали 82 человека, включая Алексея Макарова.
Следующей точкой стал Южный полюс, он же Географический полюс земли. Чтобы добраться до него, экспедиции пришлось сделать крюк в лишние 150 километров. Дело в том, что на полюсе находится американская полярная станция Амундсен-Скотт, установившая для исследования ионосферы определенный сектор. Туда нельзя ни заезжать, ни залетать, ни заходить.
И вот, наконец, третья цель – станция «Восток». Именно здесь находится Полюс Холода – -89,2 градуса по Цельсию – абсолютный рекорд. Кроме того, на глубине 3700 метров находится крупнейшее подледное озеро Восток, возрастом от 10 до 33 миллионов лет.
Сюда экспедиция прибыла в канун Нового года. И пока мы в ожидании боя курантов строгали «Оливье», полным ходом шла готовка и на полярной станции.
– «Восток» – своего рода космос. 9 месяцев в году на нее никак нельзя попасть. Люди отрезаны от мира. Именно люди стали самым ярким впечатлением от поездки. Вот ты едешь – вокруг монотонное белое поле, глазу не за что зацепиться, нескончаемый день, солнце и полная тишина. И вдруг тебя встречают, как старых друзей.
Встреча на станции «Восток»
Мы друг друга не знали и не видели, но вышла вся станция, да с плакатами, давай обнимать, накрыли стол, подготовили баню. Это были искренние эмоции – там всё по-настоящему. Их так же сюда забрасывают походом в 30 дней от станции «Прогресс», и наше состояние им знакомо не понаслышке. Для нас это был промежуточный финиш, дальше накатанный зимник и все более-менее понятно.
На «Востоке» механики в течение двух дней готовили машины к дальнейшему маршруту, комплектовали заново караваны, а бывалые полярники, тем временем, щедро угощали гостей байками из жизни.
Празднование Нового года на станции «Восток»
– Обидно. «Восток» – уникальная станция с научной точки зрения, своего рода гордость России, но время здесь застыло в 60-х годах. Здесь есть мужики, которые еще (до 2006 года) ходили в «железные походы» по доставке грузов и топлива на Харьковчанках – тракторах с удобствами на уровне ноля.
За последний поход они сменили два мотора и три коробки передач. Надо понимать, что это не «Жигули», размеры и вес огромны. Поход давался потом и кровью. Сейчас вместо тракторов – ратраки с могучими двигателями и удобной кабиной. Стало чуть полегче.
Буровая на станции «Восток»
Рядом с нашими станциями на побережье построены современные китайские, бельгийские, индийские станции. К американской, куда также идёт заброска топлива, продуктов и оборудования, проложена рабочая дорога для снабжения с побережья.
Американские топливные емкости
У нас – по-другому. Сама станция «Восток» на грани, поскольку устарело практически всё. Разговоры о новой ведутся, но, как всегда, денег нет и когда будут не понятно. В 1982 году произошла трагедия – сгорела дизельная и станция погрузилась во тьму полярной ночи. Погиб человек. Почти 8 месяцев полярники боролись за выживание, ютясь в одном помещении и обогреваясь печками-капельницами.
Дизельная станции «Восток»
Осенью на экраны выйдет фильм Валдиса Пельша «Антарктида. 200 лет открытий». Алексей Макаров собирается посмотреть, однако уверен, что ленту «причешут», неприглядное уберут, добавят романтики и красок. Но у Алексея есть свой ютюб-канал, и пусть не профессиональные, но съёмки. Позже екатеринбуржец сделает свой видеоотчёт о поездке.
А в уже вышедших на центральном телевидении во время экспедиции роликах, многое, мягко говоря, выдумка. Например, Валдис Пельш жаловался на климат, из-за чего у участников экспедиции пропадал аппетит, болела голова и пробивал понос. На самом деле, весь состав был в добром здравии, просто еды взяли излишек, а -30 при сухом воздухе за мороз считать нельзя.
Горы Антарктиды
Еще один миф – проблемы отсутствия личного пространства. Сам Пельш признавался, что у одних начинались истерики, а сам он уходил на километр от колонны на час. В действительности, команда демонстрировала верх самообладания.
Айсберги
– Телевизионщики живут в своем мире. Когда все идет хорошо, в штатном режиме, надо что-то придумать. Это их хлеб и лучше продаётся. На самом деле все были психологически подготовлены. Во время экспедиции тебе не должно чего-то не хватать. Условно говоря, не должно быть ни холодно, ни жарко, ты не должен болеть и уставать.
Надо понимать, что не ты в центре событий: где-то промолчать, где-то перевести в шутку – так и доехали до финиша, сохранив нормальные отношения. У меня дискомфорта не было.
И даже риск Валдиса собственным здоровьем оказался лишь красивой картинкой. Часть пути по ледяной пустыне была «усеяна» трещинами. Чтобы не допустить провала техники, ведущего привязали тросом к вездеходу, и он шел впереди, якобы прощупывая дорогу.
– Зона трещин есть, но она промаркирована вешками. ЧП никому не нужны. Нас пугали этими трещинами, мы взяли с собой щупы, изучали технологию, но сняли это только для телевидения.
К 6 января экспедиция успешно завершилась на станции «Прогресс». Позади 34 дня и 33 ночи. Но уже в марте Алексей Макаров вновь отправится в путешествие, на этот раз выбрана Чукотка. Автоконструктор признается, в наших северах больше и красоты, и истории.
Вид на станцию «Прогресс»
– Наша повседневная жизнь – мир, к которому мы привыкли. Мы привыкли вкусно есть и мягко спать, нас окружают тысячи удобных мелочей, и мы их не замечаем. Экспедиции, в которых я принимаю участие, дают возможность почувствовать контраст между той и этой жизнью, заново осознать маленькие радости бытия, соскучиться по родным и близким, по друзьям, работе, по всему, что нам дорого. Приятно понимать, что тебя где-то ждут и любят, и каждое возвращение – это маленькая радость, ради которой стоило уезжать.
Рубрики:
Город
Герой
Нажимая кнопку «Авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий», я даю своё согласие на обработку моих персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 года №152-ФЗ «О персональных данных», на условиях и для целей, определенных Политикой конфиденциальности.