Интервью с уральским пилотом о боязни высоты и приключениях

Я летаю с шестнадцати лет. Кто не болен этим с детства, тот очень редко приходит и надолго не задерживается. В десятом классе я поступил в аэроклуб, где занимался два года. После школы пошел в гражданский вуз, начал работать по специальности – в логистике, но в 2008 году возобновил полеты. Сперва проходил обучение в парапланерном агентстве «Антарес», в 2011 году – в УТЦ Кольцово на сверхлегких самолетах, а в 2016 году прошел переподготовку на легкие самолеты. Сейчас авиация – это моя основная деятельность.

Сложно научиться летать, если их нет. Но если постараться, то любое желание можно реализовать. Поэтому не значит, что летают только богатые. В других странах, если человек платит много-много денег, отвлекается от всех мирских забот и погружается в авиацию, то через два месяца он уже пилот.

Буквально за две-три недели он успевает изучить теорию, дальше налетать сорок часов понемножку каждый день – и всё. За лето можно стать пилотом. Когда в 2016 году я проходил переподготовку, делал это с людьми, которые обучаются с нуля. Первого апреля мы сели учиться, первого мая закончили теорию, в середине лета кто-то уже получал лицензию.

Вообще, на чем именно летать – важно. Покупая самолет, начиная учиться, человек должен понимать, зачем он это делает.

Например, на одном самолете можно летать далеко, на другом – крутить фигуры, на третьем – можно на неподготовленной площадке в полях садиться. Соответственно, если у какого-то самолета есть преимущество над другими, то остальное идет ему в недостаток.

Даже просто владеть самолетом – это большая нагрузка. У нас очень много людей богатеньких сдуру покупают их, покатаются два-три раза с пилотом, а дальше продают на рынке задешево. Потому что выясняется, что необходимы куча времени, много документов, надо ездить на аэродром, решать вопрос с ангаром, хранением, обслуживанием. Проблем гораздо больше, чем с машиной. Поэтому в России этот путь проходят не многие.

Но бороться не приходилось, потому что он сразу проходит, когда чувствуешь опору под собой. Причем, любую опору, неважно – на лямках парашюта висишь или сидишь в кресле самолета, держась за штурвал. Боязнь высоты и аэрофобия – это разные вещи. Люди, которые цепляются за подлокотники, трясутся, сидя в самолете, высоты не боятся. Они боятся летать, они наслушались новостей, посмотрели слишком много серий сериала «Расследования авиакатастроф».

Когда люди только начинают летать, им в первые часы в воздухе тяжело, буквально пот градом, устают за этот день ужасно. В мозг человека изначально не загружено программы, чтобы в трехмерном пространстве пребывать. Зато после первых часов что-то настраивается в голове – не мышцы, не багаж знаний появляется, а именно настройка происходит. И все, ты уже сидишь, даже отдыхаешь.

Мы путешествовали для собственного удовольствия и по каким-то рабочим моментам в Нижневартовск, Омск, Самару. Конечно, летать интересно на дальние расстояния, но все, что на юг дальше Уфы – это просто поля и поля. У нас ландшафт поинтереснее: какие-то холмы, озера, реки.

Хорошо бы слетать туда, где горы, например, на Кавказ, но у меня нет опыта горных полетов. Там очень сложно в плане погоды, в плане воздушных течений, и мне сперва бы пришлось какое-то время учиться. Существует даже курс обучения горным полетам. 

Полеты над океаном тоже имеют свои требования. Еще отличаются полеты по временам года. Летом все очень хорошо, «лето – это маленькая жизнь». Летать можно по двадцать часов в день, потому что солнышко заходит на три-четыре часа и  стоит нормальная погода.

Маленькие самолеты вообще не предназначены для полета в условиях обледенения. Даже при температуре 0 градусов пятнадцать-двадцать минут в небе, и при попадании в облака самолет может покрыться льдом Вес его может достигать десятков килограммов, причем лед нарастает таким образом, что кардинально меняет профиль крыла, исчезает подъемная сила. 

К нам человек приходит, чтобы получить позитивный опыт. В полете мы сидим-общаемся, я выясняю, чего он ожидает. Если хочется что-то испытать – сделаем, нет – не сделаем, просто будем наслаждаться непривычными видами. Кому нужно побольше экстрима, можем выполнить пилотажные фигуры, кто-то хочет порулить под моим контролем. Это все для удовольствия, никого не заставляем. Нет четкой программы, которую должны выполнить: две бочки, три петли.

Почти всем людям оказывается достаточно одного полета на маленьком самолете, очень редко, когда человек приезжает во второй раз. Хотя большинство остаются в полном восторге. 

Полетать с Сергеем можно на аэродроме «Логиново» в 50 километрах от Екатеринбурга.