Мэр-урбанист. Непопулярные решения главы города для Екатеринбурга

Автор: Александр Литвинов
08.07.19
4242
9 минут чтения
Город
Если Екатеринбург хочет быть городом с современными представлениями о комфорте и удобстве для своих жителей, нужно смотреть на передовые разработки. Опыт Москвы и европейских городов доказывает, что решить можно и транспортные проблемы, и всё остальное. Правда, подобные реформы принято называть «непопулярными мерами». Ведь многим придётся поменять привычный образ жизни. Зато в перспективе такие нововведения всегда дают потрясающие результаты. Overtime.life рассказывает, что должен делать с Екатеринбургом современный мэр-урбанист.
Повсеместное введение транспортных полос и сужение улиц для автомобилистов

Экспертами давно доказано: расширение дорог ведёт не к уменьшению пробок, а к их увеличению и окончательному коллапсу. Магистраль может быть хоть 10-полосной. Только вот что делать, когда она упрётся в перекрёсток, за которым — узкие улицы центра города? Бутылочное горлышко в самом классическом понимании. Математически доказано, что сужение улиц, выделение крайних правых полос для общественного транспорта и расширение тротуаров ведёт к облегчению трафика.
У дороги есть три полосы в одну сторону? Замечательно! Крайняя правая сразу же становится транспортной. Для машин остаются две полосы. Мало? Не нравится? Как же мы будем выезжать из своего Академического? Либо садись на общественный транспорт, который едет по правому ряду без задержек, либо стой в пробке. В любом городе, даже самом богатом и зажравшемся, люди с лёгкостью пересаживаются на трамваи/автобусы, когда видят в них реальную альтернативу. Спросите у москвичей. Как следствие — разгружаются и «автомобильные» полосы.
Уничтожение подземных пешеходных переходов

В приоритетном порядке нужно закопать/взорвать все внеуличные переходы в центре города. Центр — для пешеходов и прогулок. Скорость машин тут в любом случае невысокая, так что водители не должны разгоняться до 60 км/час даже в мыслях. Рисуем зебры и забываем о подземных переходах вместе с Советским Союзом. Кто-то считает, что эта мера нужна только из уважения к людям с ограниченными возможностями. Бесспорно, отсутствие ступенек и лестниц значительно упростит им жизнь. Однако в целом внеуличные переходы — это что-то из прошлого мира, где хозяевами города были автомобилисты. Времена изменились. Хозяин города — пешеход. Ну только если Екатеринбург хочет жить в Европе.
Разумеется, подземные переходы, связанные со станциями метро — это особый случай. Как и переходы через скоростные магистрали с большим количеством полос. Но это, скорее, исключения из правил. Современные тенденции — абзацем выше.
Тотальное обособление трамвайных линий и людоедские штрафы за выезд на рельсы/транспортные полосы

Трамвайные полосы должны быть обособлены физически (а не идиотской разметкой). Бетонный (или какой он там?) бортик с хорошей высотой. Где обособлять? Везде. Кроме перекрёстков. На Эльмаше, на площади 1905 года, у чёрта на рогах, под окнами резиденции президента. Трамвай — это святое понятие в наземном общественном транспорте. На рельсах не должно находиться ничего. Тебе нужно повернуть налево, до перекрёстка осталось 100 метров, трамвай сзади не идёт, и ты решил по-быстрому занять место на рельсах? Штраф. Расстрел.
В более широком смысле драконовские меры должны действовать и в отношении транспортных полос для автобусов/троллейбусов. Везде ставим кирпич, везде камеры. Штрафуем безбожно. 
Повсеместные платные парковки в центре города.
Тут даже обсуждать нечего. Кто не согласен — уезжаем.
Спиливание всех кондиционеров на всех фасадах, «смотрящих» на улицу (а не во двор).
Мера касается центра города и основных прогулочных территорий (для любых зданий), а также исторических построек (в любой части Екатеринбурга). Архитектуру уродовать нельзя. Вы же на своё тело не будете саморезами втыкать какой-нибудь гаджет?  Вот и здания нечего портить. Кому летом невыносимо жарко или ещё что-то, покупайте вентиляторы. Или переезжайте. Кстати, после спиливания кондиционеров можно взяться и за пластиковые окна на памятниках архитектуры.
За чей счёт спиливать кондиционеры? Люди будут кричать, что они устанавливали их на свои деньги. Фасад дома — не их собственность, поэтому за изуродование пусть спиливают самостоятельно (тогда, может, и кондиционер сохранится в рабочем состоянии). Кто не захочет сам — спилить за счёт города и выписать штраф.
Запрет на строительство многоэтажных микрорайонов-гетто
Людские муравейники — это плохо. Дорог на всех не хватает, жильё некачественное, вместо парков и деревьев — дома, стоящие впритык друг к другу, все свободные пространства превращаются в парковки ну и так далее. Застройщики и дальше будут вас убеждать, какой замечательный вид открывается с 45 этажа нового здания. Правда, внизу вы не будете видеть ни зелени, ни места для прогулок. Обычно въехав в такое гетто, счастливые обладатели новых квартир начинают предъявлять властям претензии: «Нам же негде парковать машину». Ага, кто бы мог подумать.
Хватит одного поколения, чтобы подобные «передовые» микрорайоны превратились в смрадные никому не нужные трущобы.
Унификация всех вывесок и рекламы

Десять разных вывесок на одном здании, налепленные друг на друга, всевозможных размеров, стилей и цветов… Реклама, красующаяся на фасадах исторических зданий и в общественном транспорте без всякой меры… Всё это либо позапрошлый век, либо век нынешний, но в его африканско-восточноазиатском варианте.
Вывески — унифицировать, рекламу где попало не размещать. Последний пункт особенно касается транспорта. Нет ничего более убогого, чем реклама на трамвайном вагоне или в метро, когда её лепят прямо на архитектурную отделку станций. Для кого строители возводили стены из мрамора и красного карельского гранита? Для рекламодателей! Кстати, внутри вагонов рекламная какофония тоже не радует глаз. По телевизору роликами не заполняют 100 процентов времени. Вот и здесь нужно знать меру. Рекламу на трамваях, автобусах и троллейбусах необходимо запретить как явление. Наземный транспорт должен быть выполнен в единой расцветке.
Запрет на любые поползновения в отношении парков, скверов и набережных

Текущий ремонт, обновление лавочек и дорожек, реконструкция — это пожалуйста. Но ни в коем случае ни строительство (хоть храмов, хоть торговых центров), ни уменьшение площади территорий. С этим пунктом Екатеринбург и его жители уже потихоньку справляются. Так что не всё потеряно.   
Иллюстратор: 
Александра Водолажченко
Рубрики: Город
Подписаться на рассылку OVERTIME.LIFE

Нажимая кнопку «Подписаться», я даю своё согласие на обработку моих персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 года №152-ФЗ «О персональных данных», на условиях и для целей, определенных Политикой конфиденциальности.

Комментарии
авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Нажимая кнопку «Авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий», я даю своё согласие на обработку моих персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 года №152-ФЗ «О персональных данных», на условиях и для целей, определенных Политикой конфиденциальности.

Вера Новоселова
11 июля
Прекрасная статья! Полностью поддерживаю, особенно меня возмущает строительство безумных "парков" из высотных жилых домов! Строится на маленькой площадке 9, 15 зданий от 9, 16 до 32 до этажей, два выезда на 2х полосные улицы. Это какое то безумие от жадности и глупости. Мне жалко мой город. О себе. Получила прекрасное образование по специальности"Градостроитель" в УПИ, Всегда помню замечательного архитектора Гуго Вильгельмовича Шауфлера. Он говорил " Выше 12 этвжей -это не человеческий масштаб".