«Гонки – это спорт для настоящих фанатиков»

Двадцатая, юбилейная гонка, стала одной из самых напряженных за все года. Моментами Ралли Марокко был похож на блокбастер. Спортсмены разбивались со скал, тонули в песках, были серьезные травмы с эвакуацией вертолетом.

В финальный день гонки, после финиша мы поговорили с Александром Доросинским, пилотом команды Sport Racing Tecnologies. Александр – опытный российский автогонщик, уже более 15 лет выступает в ралли. Мастер спорта международного класса по ралли, чемпион Эстонии по классическому ралли, призёр этапов Кубка Мира. В 2017 году, в качестве тренера и менеджера, Александр выиграл ралли «Дакар» вместе с Сергеем Карякиным.

Александр Доросинский и его штурман Олег Уперенко участвуют в категории Т3, их автомобиль – багги. Ралли Марокко 2019 стало успешным для их команды, в четвертый день они были лучшими в своем классе. В итоге команда получила почетное третье место и бронзу, а в общем зачете всей гонки заняли девятое место. Это высокий результат, так как экипаж вошел в десятку лучших гонщиков мира.

– Александр, в прошлом году вы также принимали участие в Ралли Марокко. В чем отличие этой гонки от других ралли-рейдов?

– Ралли Марокко –одна из самых сложных гонок, сложнее только Дакар. Гонка имеет очень высокий статус FIA, это последний этап Кубка Мира по марафонам. Состав участников этих соревнований звездный, собрались все топовые мировые спортсмены. Потому что обычно ралли Марокко – это тренировка, проверка и настройка техники перед серьезным марафоном –Дакаром. На Марокко ты можешь протестировать машину, настроиться самому и командой. Мы также отрабатывали программу замены запчастей, смотрели какие нагрузки выдерживает машина. Трасса очень разноплановая, а весь марафон длится пять дней, это очень долгая гонка на выживание. 

– Многие отмечают, что Ралли Марокко в этом году было очень опасным. Мы наблюдали несчастные случаи, разбитые машины. Многих гонщиков до финиша привозили на тросах.

– Трасса в этом году была очень опасной. Правильно даже сказать –небезопасной для гонщиков и техники. Есть очень много претензий по работе организаторов гонки, с моей точки зрения, она была на очень низком уровне. Было много ошибок в дорожной книге. Неверные расстояния и позиции поворотов. Перепутаны направления право/лево. Нет курсов выходных. Выезжаешь в поле и видишь 20 дорожек, а курса нет.
Большие трамплины, промоины, камни не были прописаны в книге. Результат этому есть – несколько машин разбились, штурман Прокопа находится в больнице. Сплошные камни, обрывы, очень узкие проезды. Да, безусловно, такие участки должны быть. Но их должно быть определенное количество на протяжении всей гонки. А когда ты едешь спецучасток 160 километров и из него 120 километров сплошные камни, с моей точки зрения, это некорректно составленная трасса. 

– Почему сейчас вы занимаетесь именно ралли-рейдами? В чем их отличие от классического ралли для вас?

– Главное отличие, что ты едешь не по написанной легенде, как в ралли (в классическом ралли: сам написал трассу и поехал по ней). Здесь тебе выдают дорожную книгу. Она описывает абсолютное расстояние, но не 100% поворотов, кочек, ям, трамплинов. Здесь тебе говорят: 200 метров –правый поворот, за ним вход в яму или в русло реки, дальше направо. Ты едешь, и понимаешь, что на такой скорости смоделировать мозгу разные маршруты почти невозможно. Ты должен научиться управлять временем, собой, машиной. Это принципиальная разница между тем, что мы делали раньше и марафонами.

Второе отличие, это большие расстояния. Если спецучасток в ралли – 30-40 киломтеров, то в ралли-рейдах спецучасток 400 километров сплошного напряжения.

В ралли-рейдах почти нет дорог, обычно, это русло реки, камни, барханы, обрывы. Ты выезжаешь, впереди пустыня или пески, или какая-то растительность, кэмел грасс, камни, все, что угодно. И ты должен без четкого курса ехать, доверяя дорожной книге, штурману, своей интуиции. Молниеносно принимать решения.

– То есть захватывает в гонке сам риск?

– Я считаю, что каждый имеет право рисковать в любом случае. Вопрос в том, насколько риск оправдан. Если ты профессионал, долго готовился, участвуешь в серьезной гонке, понимаешь, что делаешь и для чего – это риск оправданный. Потому что в нем есть смысл и цель.

– Почему вы выбрали багги? Какие главные отличия от автомобиля?

– Т3 – это новый класс в гонках, молодой и динамично развивающийся. Построить багги гораздо дешевле, чем полноприводный внедорожник. Купить багги можно в среднем за 80 тысяч евро, стоимость внедорожника для Т1 начинается от 350 тысяч – 500 тысяч евро. В багги больше маневренности. Его минус в том, что это открытый автомобиль. Во внедорожнике ты едешь с лобовым стеклом, кондиционером, в защищенном кузове. Ты изолирован. В багги приходится сопротивляться всей природной стихии.

– Вы дорабатываете машину для гонок? Нельзя просто купить подходящий багги по техническим характеристикам?

– Любую машину нужно дорабатывать под пилота. Машина оживает с человеком. Она подгоняется под стиль вождения пилота, его навыки. Даже под отдельную гонку есть свои характеристики, особенно по подвеске. Задача – машина и пилот должны быть одним целым. При этом все узлы и запчасти должны быть сертифицированными. В нашей команде только пять механиков, которые занимаются обслуживанием машины на гонке.

– Почему Дакар стал таким популярным? Почему он является мечтой каждого профессионального гонщика?

– Дакар – очень серьезная проверка тебя как человека. За это время, пока идет гонка, ты проживаешь отдельную жизнь. Это импровизация, работа с предчувствием, интуицией.

Дакар, безусловно, это правильно поставленная организация, это вовлечение в этот процесс опытных мировых гонщиков, которым интересно себя проверить. Но это было еще в самом начале эпохи. Потом все люди, которые были на Дакаре рассказывали свои ощущения. Гонщики разделяются на несколько типов: первый – это те, кто любят ездить по одной и той же дороге (например: Формула 1), они ездят из года в год на одних и тех же участках, едут каждый год быстрее, но это всегда одно и то же.

Есть гонщики, которым важно разнообразие. Классическое ралли для таких людей – они имеют цель – приехать из точки А в точку Б. И есть гонщики, для которых марафоны – это вызов. Помимо скорости и финиша, здесь важно много факторов. Спрогнозировать стратегию на все этапы гонки, сберечь машину, уметь ориентироваться на местности и доверять интуиции. Соревноваться на кольце – одна проверка, проверять себя в марафоне – абсолютно другое. Ты едешь куда-то, где никогда еще не был. И я думаю, что для человека, как для существа, которое пытается все время найти, что-то новое, это более интересно. И в этом сезоне Ралли Марокко. мы увидели Фернандо Алонсо, чемпиона мира Формулы 1. Марафон для него стал тяжелым испытанием.

– В России с каждым годом этот спорт становится популярнее. Но почему он все еще не стал массовым?
 

– У нас не развит институт спонсорства. Многие думают, что тратить деньги на команды и спортсменов, это спускать их на ветер. К сожалению, быть спонсором в России не популярно, когда в других странах это настоящая культура. В России это направление недооценено. Через спорт, конкретно гонки, можно продвигать многие смыслы, создавать коллаборации сильных брендов.